L'équipe de pilotage du Programme national de recherche et d'innovation dans les transports terrestres (Predit) vient de dresser, ce 27 mai, le bilan de plusieurs travaux menés entre 2002 et 2007 sur le thème des nuisances sonores. La qualité des revêtements de route, les freins de TGV, le bruit et les vibrations générés par le tramway ont été passés en revue. "Nous avons choisi d'axer le Predit 4 en direction du bruit qui est la nuisance qui arrive en tête des préoccupations ressenties. Notre action est multiforme : il faut agir au niveau des sources de bruit, des lieux de déplacement, des habitations... ", a déclaré Louis Léonard, président du Predit. Alors que le Predit 4 entre dans une phase de production (2008-2012), les innovations présentées sont le fruit d'études réalisées dans le cadre du Predit 3.
Marie Cauty, de la direction de l'innovation et de la recherche de la SNCF, a détaillé les solutions recherchées pour diminuer les crissements et la fissuration des freins à disque sur les TGV, "particulièrement au moment de l'entrée en gare, pour limiter la gêne des voyageurs sur les quais et pour les riverains, ou encore sur les ponts métalliques". Des outils de modélisation ont été mis au point pour développer de nouveaux systèmes de freinage. Pour réduire le volume des trains par cinq, de nouveaux absorbeurs ont été testés, par exemple, sur les voies et sur les roues des trains.
Le projet LUT (Low Noise Urban Truck), présenté par Stéphane Barbusse de l'Ademe, consiste à réaliser et à évaluer un nouveau type de véhicule de livraison urbaine. Ce serait un "véhicule caméléon", peut-être un peu plus cher, mais dont "le bruit ne dépasse pas celui de l'environnement" selon l'intéressé. Enfin le projet P2RN, lui, avait pour ambition de trouver un nouveau concept de revêtement moins granuleux et moins bruyant en milieu urbain. Comme en Allemagne, où il est également à l'étude, ce système à base de ciment et de sable devrait finir par voir le jour en France. Le principe ? Imprimer des galets de 0,5 à 0,8 cm d'épaisseur, ayant la forme de losanges, à même le bitume, pour lisser le tout et ainsi limiter les bruits. "Au final, tous ces progrès vont dans le bon sens et il faut tenir le cap avec le Predit 4", a conclu le président du Predit.
Mathieu Duchesne / Victoires Editions
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